70年代のオートバイ

最近街で２５０ｃｃのオートバイをよく見かけるような気がします。
ホンダのこれとか、よく走っていますね。

ＣＢＲ２５０Ｒ

　フルカウルなのでエンジンは外から見えにくいですが、単気筒なんですね。
　昔のレーサーレプリカ全盛の頃を体験した者としては、「フルカウルのオートバイ＝マルチ・シリンダーの超高回転エンジン」というようなイメージが強いので、ちょっと意外でした。
　同様に人気のあるヤマハＲ２・スズキＧＳＸ２５０Ｒ・カワサキＮｉｎｊａ２５０達は２気筒なので、単気筒はホンダだけなんですね。
　ホンダの単気筒２５０ｃｃロードスポーツというと、８０年代ですがＣＢＸ２５０ＲＳを思い出します。

ボアxストローク：７６ｍｍｘ５５ｍｍで２９ＰＳ/９，０００ＲＰＭでした。
エンジンが軽快に回り、パワーはそこそこですが、単気筒ならではのスリムな車体と相まって、かなり楽しかったです。

ＧＢ２５０クラブマンも人気がありましたね。

こちらは今でもたまに見かけることがあり、オーナーの方々は大切に乗っている人が多いような気がします。

　現行のＣＢＲ２５０Ｒは７２ｍｍｘ６１．３ｍｍだそうですから、乗ったことは無いのですが、さらに軽快なエンジン・フィールなのではないでしょうか。

　ひょっとするとホンダのＣＢＲ２５０Ｒの開発に関わった方々も、ＣＢＸ２５０ＲＳの軽量・軽快な楽しさを現代に蘇らえようとの思いがあったのかな？と想像してしまいました。

　ＣＢＸ２５０ＲＳは８３年発売ですので３０年以上のオートバイですが、企業の伝統とはこんな形で受け継がれていくのだなと実感しました。
　魅力的な２５０ｃｃのオートバイが各社から発売されているので、オートバイに乗る若い人達が少しづつ増えているんじゃないかなと嬉しくなりました。

海外のヤマハのホームページを見たら、このようなマシンがありました。

３気筒の８５０ccで装備重量がたったの１８８kg！・・・激しく欲しくなりました。

デザイン的には、これの４スト版といったところでしょうか？！



早く実車に乗ってみたいです。

でもＭＴ―０９を買ったら、愛車ＴＲＸ８５０はどうすか・・・悩みどころです。

ヤマハの３気筒といえばＧＸ７５０を思い出しますね。

ＭＴ―０９の派生モデルで、ツーリングタイプを作っても面白そうです。

ネットを見ていると面白い写真が沢山あるのですが、このカワサキの５気筒はとても興味がそそります。

Ｈ２がベースですがとても綺麗な仕上がりで、改造車とは思えません。

２台分のクランクケースの端をカットし、接続して造るようです。

実に見事ですね。１２０度クランクなので１番と４番が同爆、２番と５番が同爆で、３番だけ単爆となると思います。

よって振動の面ではスタンダードの３気筒のほうが、バランスが良いかも知れません。

昔ヤマハＲＺを３気筒化するキットを大阪のダイシン工業が発売していたのを、思い出しました。

世界チャンピオンになった片山敬済さんのＴＺ３５０も、ＴＺ２５０を３気筒化したマシンでしたし、２ストローク・エンジンにシリンダーを足す改造はやりやすいのかも知れません。

チャンスがあれば是非１度乗ってみたいと思います。

４気筒もありました。